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马云在阿里巴巴中的

三星PK苹果:垂直整合与外包的较量

????三星尝试整合苹果商业模式中的一些元素是合乎情理的,尤其是在苹果2011年超越埃克森美孚成为全球市值最高的公司后。询问两家公司中的任一家,得到的答案都将是未来彼此之间的竞争会更激烈。三星和苹果之间爆发了几乎史无前例的法律大战,战火蔓延至四个大陆,涉及数十亿美元赔偿金额。双方咄咄逼人、政治竞选式的广告,让人想到了当年福特和雪佛兰之间的广告大战。从商业模式角度来看,虽然仍然存在尖锐对立,两家公司在不断相互融合和发生变化。三星一直是一家跨国公司,染指更多行业;苹果的崛起则相当迅速,而且业务相对单一。2014年3月,有人泄露了一份描述三星战略目标的2012年的文档。三星在文档中“赤裸裸”地宣称,“战胜苹果是最优先的目标(所有其他业务必须为这一目标让路)。”这明确表明了两家世界上最大智能手机厂商之间的敌意。在修订各自的商业战略时,苹果和三星都会把对方作为一个需要考虑的因素。三星:垂直融合和狼群战术与NEC和索尼等众多其他亚洲厂商相似的是,三星也把运营的重点放在垂直整合和推出大量产品上。三星目前涉足数十个行业,其中包括平板显示面板、传感器、LED照明、电池、游戏系统、相机、电视、家电、手机服务、平板电脑、智能手机,甚至是医疗电子产品。在瞄上苹果前,三星在1980和1990年代开始与日本科技巨头竞争,而且在许多方面都取得胜利。三星在研发和资本支出方面投入巨资。在中低端市场上,这一策略取得了不错效果,但高端产品仍然是苹果的天下。三星把垂直整合作为自己的主要竞争优势。虽然苹果每年从其头号竞争对手进口价值数十亿美元的零部件,但三星并不对它感恩戴德。三星并没有什么魔力,在被苹果和三星取代前,诺基亚也具有相似的垂直整合程度。但在一定程度上,三星对产业上游的控制是苹果所不具备的。2014、2015年利润率的滑坡,迫使三星高管内部进行了一些反思。三星会长李健熙(Lee Kun-hee)发现,公司全球智能手机市场份额由2013年的35%下滑至2015年年初的24%,有媒体报道称,李健熙的公子李在镕(Lee Jae-yong)考虑通过并购和合作度过难关。这将是具有历史意义的转变——意味着放弃自筹资金的研发活动,向外包型创新转型。苹果:设计、整合和外包从营销、研发和产品设计方面看,苹果相比三星业务更为单一,但盈利能力也要高得多。苹果在设计和整合方面取得了成功,但风险也不小。包括软件在内的所有苹果产品都可以彼此很好地协作,但与竞争对手产品的协作就没有那么流畅了,这使得客户会不断购买苹果产品,轻易不会考虑对手的产品。苹果近四分之三的营收来自iPhone,使得它对iPhone的依赖程度极高。苹果通过外包硬件的生产和组装降低研发成本,资本支出与三星相比差别不小。这有助于提升利润率和提振苹果股价,是苹果能实现高速增长的主要原因之一。苹果从不“敢为天下先”,它总是让其他公司在研发和市场开拓方面投入时间、资金,然后再介入,对相关技术进行精益求精。例如把苹果从破产边缘拉回来的iPod音乐播放器,也是乔布斯回归后苹果推出的第一款爆款产品,时间上就比索尼随身听晚了数年。苹果不满足于推出一款跟风产品,而是与唱片公司合作,开发出一款小巧、唯美的替代品。在智能手机和平板电脑市场上,苹果都采用了相同的策略,这些产品都被认为是苹果的重大创新,但实际上它们均非首先出自苹果之手。苹果 PK 三星:无休止的专利大战苹果和三星之间最糟糕的交流出现在知识产权法庭上。对于苹果来说,诉讼是一种策略。苹果是世界上在法律层面最咄咄逼人的公司之一,但它对三星则格外“照顾”。两家公司间法律大战的第一回合出现在2011年,当时苹果指控三星侵犯了其智能手机和平板电脑设计。第一起诉讼的时间是2011年4月,到2011年8月,苹果和三星在9个国家和地区相互提起了19起诉讼,到2012年年中,这一数字超过了40,两家公司各自声称对方给自己造成数十亿美元损失。在2012至2015年期间,两家公司在法庭上互有胜负,德国、日本、韩国、美国、法国、意大利、荷兰、英国和澳大利亚法院做出了相互冲突的判决。让人感到可笑的是,科技的迅速进步远远超过落伍的法律系统。例如,苹果2012年在一起诉讼(涉及三星十多款手机)的一审中胜诉,但上诉和反诉过程一直持续到2014年,几乎所有涉案的三星手机都已停产。出于这一原因,真正的损失不是尚在生产的产品,而是三星、苹果日益高涨的法务费用。当然,也有尚在生产或销售的产品受到影响。例如,2011年8月,德国一家法院因侵犯苹果用户界面专利在欧盟范围内禁售了三星Galaxy Tab 10.1平板电脑,三星提起上诉,迫使法院把禁售范围缩小到德国。

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想让电动汽车流行,汽车制造商必须做这些事

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编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:未来汽车编译组。

编者按:电动汽车市场看起来很热闹,Model 3畅销,制造商疯狂投资,新车一辆接一辆到来。不过消费者的购买意愿并不强烈,因为它们担心续航里程不够,对价格也不太满意。本文编译自investors原题为“Here's What We Really Want From Electric Cars — And What Carmakers Must Do”的文章。

美国人对电动汽车越来越热情,但是它们不愿意掏钱购买。汽车产业陷入两难境地:一方面,它们要盈利,另一方面,它们要生产消费者真正想要的汽车;就眼下来说,鱼与熊掌很难兼得。

对于大众、通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒来说,赌注相当高,因为它们要向电动汽车投入巨资,即使是早期领导者特斯拉,难度同样不小。根据AlixPartners的统计,2023年之前汽车制造商准备向电动汽车投入2250亿美元。

问题来了:投完这些钱,消费者真的的愿意购买电动汽车吗?

调查报告显示,下一次购买汽车时,约有60%的买家对替代燃料汽车感兴趣。与2014年的调查相比,比例上升了6个百分点。替代燃料汽车主要指燃烧乙醇汽油的汽车、燃烧燃气的汽车和电动汽车三大类,一般情况下泛指电动汽车。TechnoMetrica总裁Raghavan Mayur说,年轻驾驶者对电动汽车最感兴趣,但是年长、收入中等的美国人已经开始拥抱电动汽车。

虽然大家兴趣很高,但是真正愿意掏钱购买的人并不多。2014年时,有25%的人考虑转向替代燃料汽车,现在降到了20%。续航里程如何?充电是否方便?这是他们最为担心的两大问题,真正购买电动汽车时,续航里程越来越重要。

电动汽车还是让人很恐惧

能源存储咨询公司Cairn ERA 的高管Sam Jaffe 说:“续航里程是一个真正让人担心的问题。所谓‘担忧’,就是说当电动汽车的电量很低时,司机会感到绝望。汽车没了电能,瘫痪在路边,那可不是担忧,而是绝望,真正的绝望。”

正因如此,2019年4月26日至5月5日,调研团队调查854位司机,当中有28%的人下一次买车时会选择互联网公司和网络安全公司_小鹿专业百度快排插电式混动汽车,27%选择传统汽电混动汽车,选择电动汽车的司机只有23%。

幸运的是,在汽车公司的努力下,电动汽车的续航里程正在延长。例如,9年前日产Leaf让电动汽车流行起来,它的续航里程最开始时只有73英里(约117公里),现在已经超过200英里(约322公里)。高端版特斯拉汽车续航里程达到370英里(约595公里)。

可惜,谈到充电站的普及与流行,汽车产业做得远远不够。因为充电设施不完善,消费者不愿意购买电动汽车。

Jaffe说:“当你需要快速充电器时很难找到,这是一个鸡与蛋的问题。只有到处都是快速充电设施,你才能购买电动汽车;如果没有,你不会买。”

完美的电动汽车

在理想环境下,消费者希望电动汽车的续航里程超过270英里(约435公里),充电时间最好不要超过2小时,价格不要超过3万美元。

虽然汽车电台风剑鱼什么时候走_小鹿专业百度快排池技术已经有了很大进步,但市场上还没有一款汽车能够同时满足上述要求。虽然未能达到,但是距离已经不远了,不过消费者并不满意。

例子1:新现代Kona Electric续航里程约为258英里(约415公里),除了高端特斯拉汽车,比任何纯电动汽车都要好。但在美国市场,即使扣除税收减免,价格也要30495美元。

例子2:新日产Leaf Plus续航里程226英里(约364公里),减税之后售价29945美元。

还有新起亚Niro EV、特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt,它们的续航里程大约都只有240英里(约386公里),减税之后价格不到35000美元。

电动汽车网络效应

真是有些讽刺,对于汽车公司来说,电动汽车普及的最大障碍居然不是汽车本身。当消费者决定是否购买电动汽车时,充电站是第二考量因素,仅次于续航里程。

目前美国大约有22000个公共电动汽车充电站,有68800个充电单位或者插座;2年前,美国只有16000个充电站,充电单位43000个。

看起来很多,实际不多,要知道美国有加油站115000个。不过有一点要注意,我们全球5g品牌_小鹿专业百度快排无法在家里给汽车加油,但可以在家里给电动汽车充电。

在消费者的要求下,汽车制造商正在努力,希望让充电变得更方便。McKinsey & Co.等公司警告说,缺少充电设施可能会成为电动汽车普及的最大障碍。

自2017年以来,特斯拉已经将全球Superchargers的数量增加一倍,达到13344个。通用汽车与建筑巨头Bechtel携手合作,在全美修建几千个充电站。大众也在努力建设Ele为什么说易建联35岁了_小鹿专业百度快排ctrify America EV充电网。

就连石油巨头荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)也在美国、欧洲建设充电站,它想在电能供应方面做做尝试。

充电时间

给汽车充电时,消费者的耐心很有限。根据IBD的调查,59%的消费者希望充电时间能限制在2小时,甚至更少,2014年只有51%这样认为。11%的消费者接受充电时间限定在4-8小时,5年前能接受的用户约为15%。

充电速度分成三级。第一级,充满电最多要60小时,比如现代Kona;第二级需要6小时,第三级不到1小时。

不过三级充电站成本很高,在美国公共充电网络中只占13%。

保时捷Taycan电动汽车的到来也许会刺激超快充电器流行起来。如果将Taycan连接到新一代800伏充电器,只充15分钟就能续航250英里(约402公里)。

电动汽车泛滥

不管消费者买不买,未中国篮球进奥运_小鹿专业百度快排来一段时间都会有很多电动汽车涌入市场。

AlixPartners估计,2022年之前会有200多款电动汽车进入市场,单是中国就会有60多款。大众准备在2028年之前推出70款新电动汽车,宝马也准备在2025年之前推出12款新电动汽车。

厂商的销售目标很高。通用汽车计划在2026年之前销售电动汽车100万辆,包括电动卡车和SUV。特斯拉希望2020年将年产能提高到100万辆。在未来10年内,大众准备销售电动汽车2200万辆。2030年之前,丰田的目标是销售550万辆电动和混动汽车。

中国欧洲为了缓解城市污染问题,支持电动汽车。正因如此,日产Leaf闯进大众市场之后已经过去快10年,虽然电动汽车还无法帮制造商赚到钱,但它们还是不遗余力推出新电动汽车。

AlixPartners高管Arun Kumar说:“企业疯狂投资,但现在回报还很低。”

轿车、掀背车的销量已经放缓,SUV和跨界车利润丰厚,但它们的销售也在放缓。如果SUV销量的利润率瞬间下滑,汽车制造商向电动汽车转型就会变得无比困难。

电动汽车的未来

2018年,电动汽车销量(包括插电式混动汽车)翻了一倍,主要是因为Model 3销量上升。但在整个汽车销量中,电动汽车只占2%,比2017年的1.1%高一些,但整个比重仍然很低。

电动汽车能否真正流行起来由几个要素决定:制造商继续投资,让汽车的续航里程和价格达到消费者的要求。AlixPartners预计2030年之前电动汽车将会占到美国市场的16-21%,但AlixPartners同时警告说,在此之前制造商增加扩大中兴通讯专家_小鹿专业百度快排投入,而且汽车市场已经陷入停滞状态,甚至有下滑趋势,利润率下降,已投资资本回报率跟大萧条时差不多。

Kumar称:“下一代电动汽车的续航里程将会接近300英里(约483公里),能让70%的消费者满意。”

消费者已经意识到电动汽车环保,燃料成本低,维护成本也低。但是专家指出,光是这样还无法让电动汽车真正流行起来。

让电动汽车超越凯美瑞

美国最畅销的汽车是丰田凯美瑞,售价25000美元。咨询公司Cairn ERA的高管Jaffe说,我们正在等待像凯美瑞一样的电动汽车出现。Jaffe称:“如果你能开发一辆电动汽车,价格与丰田凯美瑞差不多,性能和观感也差不多,那你肯定能大获成功。可惜至今没有人能做到。”

虽然Jaffe自己很喜欢电动汽车,也买了一辆,但他认为电动汽车无法吸引太多消费者。

Jaffe解释称:“从整体上看,美国人对电动汽车有点悲观。与其它欧洲城市相比,这里的人似乎更担心续航里程不够,在欧洲城市,车主可能每天只开5-10英里。大家于是就会想:‘电动汽车永远比不上汽油汽车。’我并不认同这样的看法,到底电动汽车能跑多远?让公众正确感知是一个大问题。”

译者:小兵手

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